长安汽车获得首张L3级自动驾驶专用牌照 □楚天都市报记者 邓波 12月20日，中国首张L3级自动驾驶正式牌照“渝AD0001Z”在重庆诞生。被重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车，标志着长安汽车在国内首次开启L3级自动驾驶时代。 从L2级辅助驾驶到L3级自动驾驶有何进展？能否彻底解放驾驶员的双手和眼睛？消费者什么时候才能买到L3级自动驾驶的智能汽车？ L3级自动驾驶车辆发生事故责任如何认定？ 12月21日，极目新闻记者联系专家学者、律师进行解读。 什么是L3级自动驾驶？ 12月15日，工信部官网公布，重庆两款车型长安汽车股份有限公司与北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司已获得工信部正式有条件许可开展L3级自动驾驶上路试点。 20日，中国首张L3级自动驾驶正式牌照“渝AD0001Z”在重庆诞生，并被重庆市公安局交管总队正式授予长安汽车。 据介绍，这标志着长安汽车在国内率先开启L3级自动驾驶时代。根据GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，L3级定义为有条件自动驾驶。该系统在其设计操作条件下执行所有动态连续驱动性能。动态驱动程序任务由备份用户（驱动程序或远程管理员）酌情执行和接管。 周奎副教授湖北汽车工业学院智能网联汽车学院告诉极目新闻，长安汽车获得首张L3级自动驾驶测试牌照，这表明我国在产业基础、规则法规等方面已经做好了L3级自动驾驶汽车大规模商业化的准备。“这是刺激政府自动驾驶产业发展的标志，政府部门的认可对于行业来说是一个里程碑。”周奎表示，未来可能会有更多车企获得路试牌照。通过在N个场景的道路交通中测试车辆，包括自动驾驶事故样本和其他测试数据，将完善政策和法律法规，普通消费者将更快地体验到智能汽车的便利。 “从技术上来说，这是合法合规、真正进入自动驾驶阶段的里程碑。”常彦，知名汽车博主不愿透露姓名的业内人士均表示，从L2级辅助驾驶到L3级自动驾驶，主要区别在于使用场景和使用责任。 L2级辅助驾驶是指智能系统帮助人们驾驶，因此驾驶和事故的话题是由人们带来的； L3级别被定义为有条件自动驾驶，但驾驶的主体已经变成了汽车本身。如果L3级自动驾驶汽车在规定的合规区域内行驶发生交通事故，责任将归咎于系统或车企。 它能解放驾驶员的双手和眼睛吗？ 记者注意到，工信部公告明确表示，长安品牌已获批试点L3级自动驾驶汽车，可在拥堵环境下在单车道高速公路和城市快速路上执行自动驾驶功能，最高时速可达50公里/小时我们的。目前，该功能仅在重庆内环高速、新内环高速、渝都大道启用。 不愿透露姓名的业内人士告诉极目新闻，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶，无法应对所有交通情况。其OBD设计操作域设定了车辆速度、道路类型和路况、天气等。“当遇到某些超出能力范围的交通场景时，驾驶员就需要接管。” 周奎表示，L3级自动驾驶大多数情况下可以解放驾驶员的双手，但无法解放眼睛。 L3级别是有条件自动驾驶。司机必须处理旅途中的紧急情况。 “如果不遇到紧急情况，你的手和眼睛是自由的。但如果遇到紧急情况，人们应该立即处理。”此外，L3级自动驾驶的OBD设计操作域设定了自动驾驶的场景。瓦如果不再处于这种情况，并且车主沉迷于自动驾驶，则驾驶员应对事故负责。 常彦还表示，L3级自动驾驶无法解放驾驶员的双手和眼睛。目前，国内外L3级自动驾驶均要求限速。其次，即使驾驶员可以移开手和眼睛，他也不能睡着，必须在系统警告后十秒内接车。 “目前来看，对于消费者或者驾驶员的日常体验来说，实际意义可能并不像想象的那么好。” 常彦进一步表示，市场上的一些智能汽车已经具备L3级自动驾驶的硬件能力，但普通消费者需要政策许可才能使用L3级自动驾驶。业内人士认为，2027年至2028年，部分城市部分路段将具备条件让大众消费者使用L3级自动驾驶功能。L3级自动驾驶成熟推广驾驶可能会在2030年左右。 周奎分析，预计两到三年内普通消费者就能买到配备L3级自动驾驶的汽车。至于更高级别的L4级别的完全自动驾驶，虽然大部分车企都有能力做到，但如果成本降低到大众消费者能够承受的程度，乐观估计需要三年，保守估计需要十年。 交通事故责任如何认定 如果在L3级自动驾驶中两辆车发生碰撞，事故责任方可能是四方或四方以上，即两名驾驶员、两家车企以及自动驾驶软件服务商等，事故中的责任认定也将更加复杂。律师和业内人士表示，法律法规有待完善。 北京泽衡律师事务所胡磊律师分析，L3级自动驾驶是有条件的自动驾驶ng，其职责分工会根据系统的状况动态调整。这一规则在《智能网联汽车通行及道路通达实施指南（试行）》和地方法规中都有明确规定。如果因L3级自动驾驶系统产品缺陷造成交通事故，根据《深圳经济特区智能网联汽车管理规定》等现行规定，车辆驾驶员和自动驾驶系统生产者应视为一个整体，对外负有连带和部分责任，而对内则根据过错程度确定责任分担数额。也就是说，当L3级自动驾驶系统因硬件故障（如传感器故障）或软件缺陷（如算法误判）而引发事故时，最终要由整车厂商或经销商承担责任。向消费者或被侵权人提供产品。具体到L3级自动驾驶汽车生产企业的认定，由于自动驾驶系统的缺陷可能发生在车辆制造、设计、销售等多个环节，生产者的责任主体往往包括制造商、设计者、销售商等。 2023年11月，工信部等四部委联合印发《关于开展智能网联汽车准入及道路通行试点工作的通知》，首次明确国家层面L3/L4级自动驾驶汽车准入及道路规则。该指南为识别自动驾驶驾驶时造成的交通事故提供了指导。建议，如果自动驾驶系统启动过程中发生违法或事故，试点车辆制造商和试点用户必须提供证明并将材料在规定时间内报送有关部门。如果未按要求提供材料，则必须承担事故责任。 陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良山认为，现行法律下，自动驾驶汽车事故责任的主要依据是《民法典》、《道路交通安全法》等产品责任条款，结合《汽车驾驶自动化分类》（GB/T 40429）信息技术部40429、《关于开展智能网联通行和道路通行试点工作的通知》等部委车辆”（2025）。试点要求L3/L4车辆投保不少于500万元责任险，并建立EDR数据锁存机制。北京、深圳等地区出台地方性法规明确车企责任和驾驶员义务当系统启动时接管。 赵良山介绍，国家专门法规尚未发布，《道路交通安全法》修订草案计划增设自动驾驶责任专章；工信部联合多部门推进L3/L4级别准入试点和责任认定指南，重点明确人机驾驶要求和数据存储边界，强化车企安全生产主体责任。 周奎表示，现行规定只有原则性规定，缺乏具体细节。要通过实际路试积累事故样本，完善事故责任认定标准。